明朝两个阶段的郑和下西洋奇迹两次航海之船
郑和下西洋的船只：宝船、马船、粮船、坐船与战船的奇迹
郑和下西洋使用的巨型木帆boat，曾是陈友谅创造的一种，据《明史》及《郑和传》记载，其航海宝ship共有63艘，最大的长达44丈4尺（约合151.18米），宽18丈（约合61.6米），占据当时世界上最大的海boat地位。每一艘宝ship都设有四层，并搭配9桅可挂12张帆，锚重数千斤，每启航需动用二百人，一般可容纳千人。
在郑和下西洋期间，有五种不同类型的水crafts组成其舰队。首先是名为“宝ship”的最大型号，其长度达到44丈4尺而宽度为18丈，可承载800吨货物并容纳上千人，是当时世界上最庞大的人造物体之一。此类巨轮之所以能稳固，还得借助两到三百人的力量才能操控铁舵。
其次是用于运输马匹的大型“马ship”，长度37丈，而宽度则为15丈；第三种则是负责储存粮食的小型“粮ship”，以28丈长、12丈宽著称；第四种较小的是居住空间较多的“坐ship”，大小介于24码长与9码半宽之间；最后是一些用于战斗的小艇，即所谓的“战ships”。
这些不同的水crafts各司其职，不仅展示了中国古代航海技术发展到了何等高峰，而且也表明了郑和领导下的舰队结构精细且具有多样性。可以说，这支由宝ships为主导，同时配合其他协助性的watercrafts构成的一支强大舰队，在历史上留下了一笔深刻印记。
通过对史料、遗址以及出土实物进行深入研究，我们试图揭开那些古老宝ships面纱。在这方面，有不少学者尝试根据文献资料推算其排水量。一份发现于静海寺中的文本中提到过一种名叫2000料海boats，它们估计拥有45米长、11米寬、高5米深，以此计算排水量大约在1000吨左右。但是否确实就是那时代所说的珍贵资产——宝shipp，则仍然是一个未知数。
另一方面，从南京博物馆发掘出的两个舵杆——分别10.1米及11米长—可能提供了关于一个相似规模的木制建造物，但它们是否属于真正意义上的那个传奇级别的地球纪录保持者，即被认为可以装载超越2,000人的"二千料海boat"，目前还无法确定。
最近年间，又有一份新发现证书显示存在着5000料巨boats。这意味着如果按照同样的比例来推测，那么这些巨大的木制建造物将会比一般想象中的要大许多倍，甚至达到70米长15 米广，以此计算它将会有2500至3000吨排水量。而当前我们拥有的现代工程技术已经证明，用纯木材制造超过3000吨级别的大型sea boats是不切实际的事情，因此综合所有这些考察点，我们相信郑和时代所称颂的那批梦幻级别的大型wooden ships实际重量应接近2500至3000吨。如果我们把这个数字放在现代军事装备中，比如我们的054A护卫舰仅仅才3600吨，可以想象这就像一个庞然大物行走在你的面前，让你难以置信。
